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2017年

长城汽车遭美林质疑其持续性 创2年最大跌幅(2)

2013-11-03 05:42 点击次数 :

  受益于三、四线城市汽车消费及SUV子行业增速的双重利好,长城汽车短期内仍有望保持较高增长,但如果支撑长城业绩增长的引擎——SUV的销量一旦增长放缓,其业绩也会受到较大影响,而目前长城汽车尚未找到提供业绩增长的新动力。

  “未来长城业绩虽仍有提升空间,但从明年开始继续40%以上的增速已经是几乎不可能的事情。”光大证券高级投资顾问吴忠东表示。

  除了SUV,长城在皮卡市场也已连续15年成为行业老大,销量占整个皮卡市场三成,对业绩的再增长贡献有限。尚处于起步阶段的轿车业务被看作是长城未来增长的潜力所在。“长城的轿车能否做起来,形成新的利润增长点很关键。”业内人士向记者表示。

  长城汽车2007年方才获得轿车生产资质,发展时间较短。在产品布局上,长城目前也只有5个轿车车型,主力车型为长城C30和C50,两者在今年前九个月销量分别为98358辆、45853辆,但其余三个车型月销量均不足千辆。前九个月,长城轿车销售15.9万辆,同比增长10%,同比增幅较中报时甚至存在较大下滑。

  根据长城汽车此前的新车规划,在2017年前长城将上市6款轿车、11款哈弗系列、3款风骏皮卡、7款新能源车。目前,重心仍在SUV的长城要完成轿车布局还要很长一段时间。“未来两年,长城的净利润增速可能会保持在20%至30%。如果轿车板块没有质的提升,长城可能在2015年中期前后出现资本所担心的业绩天花板。”曹鹤认为。

  打个比方,资本的担心更像是在问:长城现在把手中的鸡蛋大部分放在了SUV这一个篮子里,万一这个篮子不小心打翻了,该怎么办?

  长城的考虑

  尽管中国市场SUV不到20%的市场份额距离成熟市场40%的红线还颇为遥远,但应对“篮子”翻倒的危险是长城汽车董事长魏建军几乎每天都在思考的问题,但他并不想再次犯错,匆忙地就把鸡蛋分散开来。

  在2009年之前,魏建军曾经花两三年时间开发过大客车,虽然产品做得很精细,但是销量惨淡,最后只能撤出。2008 年,长城进军轿车领域,先后推出精灵、炫丽、酷熊、凌傲等A00及A0级轿车产品,销量也是乏善可陈。

  吃了亏的长城笃定了专一的发展策略。“我们现在是多品牌发展,但企业精力有限,魏总一再给我们强调,长城要一个产品、一个产品做扎实了,把品牌基础打好后,再做第二个品牌才有保障。”商玉贵向记者表示。

  长城目前的思路是,将三大业务“梯次发展”:首先要做专做精,而后在此基础上做强,夯实基础再分步实施,即在企业定位上强化聚焦理论,集中更多优势资源将某一两个品类做到行业最好。

  “现阶段我们主要还是把SUV做专业。”商玉贵表示。

  长城方面认为,现在SUV的竞争主要是在城市型SUV上,哈弗已经具有大、中、小型的城市SUV,并在这些市场站稳脚跟,具有领先优势。下一步,长城的目标是越野型SUV市场——这是长城在竞品迅猛增加的时代为自己找的一条出路。“长城的思路是正确的,长期来看,SUV的需求和供给是互动的,需求会逐渐释放更多。况且,国内轿车的竞争更为充分,长城没有必要求大求全。”上述国泰君安分析人士表示。

  另一方面,长城认为自身的SUV和轿车之间并未脱节。其想法是,通过小型SUV挤占部分家轿市场,并在一些SUV上“实验”轿车技术,比如,哈弗M4来自于轿车炫丽的平台,哈弗M3则与酷熊同平台。

  这是长城给自己上的一道保险,如果SUV市场果真降温,先期储备的技术可以迅速转化为轿车所用。“像我们马上要上的C50升级版一样,我们想的是把A级车做到极致再说。”商玉贵说。

  除此之外,长城在新能源车轿车上也在探索,使自己有足够多的筹码。“国内自主品牌轿车盈利没有很好的,产品也都集中在8万元以下,暂时没有必要大举进入。”业内分析人士认为。

  不过,发展轿车仍是长城的当务之急。魏建军曾表达过这样一个观点,赚钱靠SUV,平抑成本靠轿车。对长城而言,轿车规模化以后,可以更好地均摊单车油耗的平均值,这样可以更好地适应2015年车企平均油耗限值政策。

  未来,长城可能会面临一个棘手的问题,如若战略重心需要切换到轿车,怎么才能无缝衔接?不同于当初进入SUV时几乎毫无对手的幸运,轿车市场早已发展得比较充分,即便是当下,各个产品之间的厮杀也已十分惨烈,深圳新闻资讯 ,作为后来者的长城如何才能达到“居上”的目标?

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(责任编辑:好日子)
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